De ce trebuie să merg cu motocicleta mică în trafic? :'((

 „Da' io nu pot să merg pă aia. De cee eeu...” 😥

Școala moto este un devorator de resurse: pentru a face ore în poligon cu doi elevi, un instructor este ocupat 8 ședințe, pentru a face ore în trafic cu doi elevi, același instructor este ocupat 12 ședințe. Odată cu creșterea numărului de elevi în poligon, resursele umane devin repede insuficiente. De aceea unele ședințe de trafic se fac cu doi elevi în același timp.
E legal? Da, doar cu elevii care dețin categoria B, și deci pot conduce un vehicul de categoria AM (scuter sau motocicletă de 50 cc, ce poate atinge o viteză maximă de 50 km/h). 

În cadrul aceleiași ședințe de trafic, un elev conduce o motocicletă de categoria A sau A2, având ca pasager instructorul, iar celălalt elev conduce singur o motocicletă de categoria AM. Desigur, tot în cadrul aceleiași ședințe elevii fac schimb de motociclete. Ce e așa de rău în asta,
că noi vedem doar avantaje:

Avantaje
Pentru elevi sunt simplu de văzut: conduc singuri o motocicletă, pe stradă, în timpul școlii, fără pasager. În acest timp aplică exercițiile repetate în poligon (încetinirea, oprirea, plecarea de pe loc cu accelerație, semnalizarea etc.) și sfaturile oferite de instructor în trafic (păstrarea distanței de siguranță între motociclete, asigurarea la evitarea fiecărui obstacol, reducerea vitezei la trecerile de pietoni și la intersecții ș.a.m.d.)

Alte avantaje
Pentru școala moto se eficientizează programarea la orele de trafic: elevii pot termina mai repede cele 13 ședințe.
„Nu prind ore de două săptămâni!”, „Vreau să dau și eu sala aia odată!”, spun deseori elevii supărați. „De ce sunt atât de puțini instructori, că eu am plătit?” Explicația e că prețul școlii moto este încă accesibil (mic), iar consumul de resurse logistice și umane este greu de administrat (foarte mare). 

Dacă nu ar fi fost motivul eficientizării orelor de trafic, nu ar fi meritat investiția în motociclete de categoria AM. 
Motocicletele de 50 cc sunt rare și în general mici de înălțime (nu există o gamă prea variată pe piață). Totuși, cine reușește să se descurce cu aceste motociclete în trafic, conduce bine și motocicleta de examen.
De multe ori motocicleta de 50 a fost considerată cea mai distractivă la ore. După terminarea școlii mulți elevi ne întrebau: „cea mică e de vânzare?” Nu e totul stres la școală, mai e și distracție 😏

Foto: Boby Doru, HeyMoto
Text: Alex Cercel

Timp de un sezon cu Tigrul de 800

 
Un nou long term review vine de la colegul nostru Andrei Alexandru, instructor HeyMoto, ghid montan și monitor de ski, despre o motocicletă exotică pe plaiurile noastre - Triumph Tiger 800.
Cine știe, poate după acest articol vom vedea mai multe pe stradă. Dar să aflăm mai întâi unde se comportă mai bine: on sau off-piste, cum se spune în jargon alpin... 

Salutare Internet, vorbim de un Triumph Tiger 800, fabricat în 2012, cu un motor exact ca în denumire, de 800 cmc, cu trei cilindri transversali.
Este un motor genial, echilibrat, simți că e lângă tine atunci când ai nevoie de putere! Ciclistica este bună, roțile - 17'' spate și 19'' fața, greutatea la plin este de 210 kg. Rezervorul are 18 litri și oferă o autonomie de 300-340 de km. Înălțimea șeii variază de la 810 la 830 mm și se poate regla foarte ușor. Datorita acestei opțiuni motocicleta poate fi condusă și de persoane mai scunde. 

On / Off?
Cu toate ca îmi plac motocicletele, și e pasiune pură, nu sunt genul care ține două, una pentru oraș, alta pentru touring. Așadar am căutat o motocicletă pentru toate zilele - zile cu navetă de doar 20 de km și zile cu ture de 500 de km. Cel mai bine, trebuie să recunosc, se comportă la drum lung, pe șosea, dar nici în afara asfaltului nu dă greș.
Cu puțină încăpățânare și ambiție ajungi unde îți propui. Am mers cu ea din traficul bucureștean până la drumurile forestiere și greu accessible de la munte, și nu m-a dezamăgit!

Ca orice om curios m-am dat și cu BMW F800 GS și pot să spun că nu e de neglijat nici concurența. Tiger-ul mi-a plăcut mai mult la drum lung pentru că este mai confortabil și mai puternic (aproximativ 10 cp în plus). BMW-ul mi-a plăcut mai mult în off-road, unde se simte că are o ciclistică superioară. 

Puncte slabe?
Poate că aș da o bilă neagră sistemului de frânare. Nu aș spune că e cel mai slab, pentru că am mers cu motoare ce frânau și mai bine și mai slab decât Triumph-ul dar, deși este pus la punct (aerisit, schimbat discuri, plăcuțe, lichid de frână), sunt momente când simt nevoia de mai multă putere de frânare. 

Per total
Mi se pare o motocicleta genială, de zi cu zi. În traficul urban pot trece cu ușurință peste oglinzile mașinilor, iar când mi-e dor de o călătorie o pot încărca imediat cu cort, rucsac și toate cele necesare.

Îmi oferă tot ce am nevoie.

Foto: Andrei Alexandru
Text: Andrei Alexandru

Echipamente moto: Colecția de Toamnă

 

Având în vedere răcirea timpului, credem că a venit timpul momentul să vorbim de echipamentul potrivit pentru aceste timpuri, vremuri, zile.
Stăm de vorbă cu Alex Meroiu pentru a afla detalii despre colecția de toamnă-iarnă, nu din perspectiva unui designer, ci din cea a unui motociclist experimentat și a unui dealer de echipamente. 

Experiență moto, experiență în vânzări, ce te recomandă?
În primul rând cei 21 de ani de când merg cu motocicleta, cu plăcere, aproape în fiecare zi, indiferent de vreme. Apoi am cam tot atâția ani de activitate în domeniul moto, în magazine, reprezentanțe sau service-uri moto. La începutul anului 2019 am lansat propriul magazin online. Când am început acest proiect mi-am propus să ofer în primul rând consultanță și în al doilea rând produse corecte pentru fiecare necesitate.

Diferențe între echipamentul de toamnă
și cel de vară?
Echipamentul de vară are stratul exterior perforat pentru o mai bună ventilație și poate avea maxim un strat detașabil rezistent la ploaie. Echipamentul de toamnă-iarnă are pe lângă stratul exterior (neperforat) o mesadă rezistentă la ploaie și una termică.
Perioada în care este util un astfel de echipament începe cu lunile de toamnă și se termină cu primăvara târzie. Echipamentul pentru vreme rece nu va putea fi purtat pe timp de vară deoarece nu asigură o ventilație corespunzătoare la temperaturi înalte. De asemenea este mai greoi, mai voluminos și de obicei mai scump, pentru că trebuie sa ofere protecție pe mai multe planuri față de un echipament de vară.

Ce fel de geacă, ce pantaloni?
O geacă potrivită toamnă-iarnă trebuie să fie construită dintr-un material exterior întreg, neperforat, cu aerisiri pe bază de fermoar, care să se poată închide. Mesada termică și cea de ploaie să fie detașabile, pentru o mai bună configurare, iar gulerul înalt, dublat la interior cu un material călduros și rezistent la vânt. Geaca trebuie să ne permită să îmbrăcăm la interior o bluză termică sau un polar tehnic în cazul în care temperaturile scad și mai mult. Deci nu vrem să fie mulată. Mânecile puțin mai lungi, ca să nu ne trezim în poziția de condus că rămânem cu încheieturile goale. Pe acolo va intra tot vâjul 😊

Pantalonii moto pentru sezonul rece trebuie, la fel ca și geaca, să fie mai groși, să aibă mesadă termică și impermeabilă detașabilă. Alegeți-i suficient de lungi pentru a nu vă lăsa gleznele goale (deși e la modă 😊) și a-i putea purta pe deasupra cizmelor. Dacă circulați în zile friguroase purtați pe dedesubt și un pantalon termic subțire.
Varianta de a aplica un pantalon de ploaie peste unul de vară funcționează atâta timp cât nu scad temperaturile. Este o soluție bună când plouă, dar când e frig se va simți prin costumul de ploaie și prin blugii moto, iar asta va face plimbarea foarte neplăcută, și uneori periculoasă pentru sănătate.

Mânuși moto, 
frig și ploaie?
Mânușile pentru vremea rece se deosebesc de cele de vară prin faptul că nu sunt ventilate, sunt impermeabile, sunt mai groase, mai voluminoase și rețin cumva libertatea de mișcare. Sunt croite din material textil sau din piele, întregi, fără prize de aer. De asemenea sunt mai lungi, peste încheietura mâinii, ca să se poată prinde peste manșeta gecii moto. 
Pentru cei care suportă greu frigul există și mânuși cu încălzire electrică. Acestea, ca și restul echipamentului cu astfel de dotări, sunt bineînțeles mai scumpe.

Ghete
pentru rece?
Pentru sezonul rece nu recomand ghetele, fie ele și waterproof, pentru că sunt scurte și nu vă protejează la fel de bine de frig și de apă precum o pereche de cizme. Îmbinarea gheată-pantalon va crea o zonă mult mai expusă, față de îmbinarea cizmă-pantalon: cu ghete vom simți curentul de aer rece care se lovește de picior și urcă pe crac în sus, iar apa va pătrunde pe deasupra ghetei, în interior.
Cizmele oferă confort termic, rezistență la apă și o protecție superioară când circulăm pe carosabil predominant umed și rece, condiții ce cresc riscul de accidente. În concluzie
„cizme pentru rece”.

Foto: 4riders.ro
Text: Alexandru Meroiu, Alex Cercel