Bloguri, Vloguri și Review-uri, Versus

 
Versus Experiență. Dar să nu anticipăm, că nu mai citiți până la capăt. Astăzi filozofăm pe marginea utilității review-urilor online și încercăm să vedem ce alternative avem. Să începem:

Multe, multe, mari, mărunte
Dacă în ultimii zece ani numărul blogurilor, vlogurilor și review-urilor online a crescut, ei bine anul trecut producția mondială a explodat. Într-o engleză mai bună sau mai rea, australieni, malaezieni, români, ruși, olandezi, se întrec în cursa vizualizărilor, like-urilor și subscribe-urilor. Pe baza unor informații preluate din mape de presă, site-uri, pdf-uri etc. și a unui test ride mai mult sau mai puțin frugal, autorii creează conținut prin adăugarea părerii personale.
Până și producătorii moto și-au dezvoltat propriile platforme online pentru preview-uri de modele noi, discuții, prezentări. BMW chiar a anunțat că nu va mai acorda prioritate târgurilor internaționale, ci va investi în reach-ul internetului. Internetul este viitorul, dar nu pierdem ceva? Experiența?

Termenii de Comparație
Pentru a începe să câștigi experiență, trebuie să începi să mergi pe motocicletă. Școala, de exemplu, îți dă posibilitatea de a conduce motociclete de 125, 500 și 650cc. Tot la școală porți unul sau două modele de căști. Acestea sunt de fapt primele repere în domeniu și îți dau primii termeni de comparație. Pe măsură ce conduci propria motocicletă, porți propriul echipament, îți vei da seama ce vrei să schimbi, încotro vrei să te îndrepți. Numai experiența proprie îți va arăta cu adevărat direcția de urmat. 


Test Ride-ul poate neutraliza Review-ul

Test Ride-ul te poate face să simți o motocicletă, să relaționezi cu ea, să îți dai seama, la fel de subiectiv ca orice reviewer, dacă îți place sau dacă nu e pentru tine.

În România însă, Test Ride-ul e tabu, nu vorbim despre el. Motivele cele mai cunoscute sunt: dealer-ii noștri nu își permit să țină modele de test și stocuri de motociclete noi în același timp, puterea de cumpărare este foarte mică și mulți dintre cei care se înscriu la test vor doar o plimbare cu un model nou. Oricât de rezonabile ar părea aceste motive, dezvoltarea pieței moto se va face prin asumarea de către importatori a faptului că există oameni care vor doar să se plimbe, că investițiile se recuperează pe termen lung și că o creștere se obține la fel, tot pe termen lung. Chiar și o creștere a numărului de followeri...


Foto: Youtube.com, Boby Doru pentru HeyMoto, Alex Cercel
Text: Alex Cercel

Electric viitorul, dar Design-ul?

 
De ce nu merge mai multă lume pe „Electric Avenue”,
că doar e în centru, e o chestie pornită pentru mediul urban, și pentru planetă? Ei bine din cauza Design-ului, trebuia s-o spună cineva! 

Unii cred că principalul motiv al lentorii pieței moto electrice este conservatorismul motocicliștilor, îmbătrâniți în concepții vechi și în mecanismele lor uleioase.
Alții cred că vânzările sunt stăvilite de prețul mare al vehiculelor (6.000 - 25.000 Euro), de autonomia mică (60 - 250 km / încărcare) și de viteza încă redusă. Aceste observații pot fi combătute cu următoarele argumente: prețul mare se amortizează în timp prin reducerea costului alimentării și al veșnicelor consumabile, autonomia este suficientă pentru o navetă suburbană, viteza maximă este între 75 și 200 km/h, iar cuplul instant poate ajunge, după cum afirmă francezii de la ELECTRIC MOTION, la un înnebunitor 600 Nm!

Cum rămâne cu aspectul însă? ZERO Motorcycles, producătorul american cu cele mai dezvoltate motoare electrice, și cu cele mai mari vânzări la nivel mondial, are o gamă de design de la ieftin la comun, ca să nu mai vorbim de finisajele din plastic (butoane, far etc.) care lasă mult de dorit. HARLEY DAVIDSON și-au pus un preț premium pe LiveWire, dar au investit în design mult mai puțin decât în Long Way Up. Un premiu pentru extravaganță trebuie acordat austriecilor de la JOHAMMER, cu insecta lor cu analogii interbelice (Majestic sau Ner-A-Car), dar care e totuși prea mult pentru un motociclist petrolist...

Tot încercând să găsească design-ul futurist producătorii mici nu au reușit să ne atragă spre electronică, iar producătorii mari, tot încercând să păstreze motorul cu ardere internă, au reușit să ne sufoce cu electronică. Nici unii, nici alții, și nici cumpărătorii, nu conștientizează că nu specificațiile tehnice vând o motocicletă nouă, ci design-ul. Felul în care arată o motocicletă te poate face să relaționezi instant cu ea. Abia apoi vin argumentele: „e cea mai, chiar dacă...” sau „nu e cea mai... , dar!”

Încotro să ne ducem? Păi dacă e să o luăm, cătinel, cătinel, electric, putem spune că unii proiectanți chiar au reușit să ne scoată din conservatorism cu un design... retro! Olandezii de la MEIJS Motorman au creat o motoretă electrică su-u-per-bă! Tot în dulcele stil clasic au dat drumul la precomenzi și suedezii de la RGNT Motorcycles.
Dar cel mai reușit design de motocicletă electrică din lume trebuie să fie street tracker-ul celor de la ALTA Motors, care nu s-a produs niciodată. La fel de vechi în branșă ca și cei de la ZERO, americanii de la ALTA au fost cumpărați în 2018 de Harley, pentru a fi abandonați șase luni mai târziu. 
Păcat, dacă nu ar fi lipsa asta de viziune și liberalizarea pieței furnizorilor de energie, chiar aș trece pe electric...

Foto: ZERO Motorcycles, JOHAMMER, BIKE EXIF
Text: Alex Cercel

Se poate și iarna?

În lipsa unei campanii de informare din partea Guvernului, suntem puși în situația de a vă transmite noi înșine acest mesaj de interes public: Da, se poate merge cu motocicleta și iarna, însă excesul...
dar să lăsăm excesele pentru weekend și hai să vedem câteva recomandări în rândurile următoare.

Frig vs. Moto ☃
Când temperatura se situează în jurul a 0 - 2 grade Celsius, ceea ce se întâmplă cam rar în ultimele ierni, e nevoie de următoarele măsuri pentru a ne continua rutina zilnică „motociclistică”: lăsăm motorul să se încălzească mai mult înainte de plecare, scădem presiunea în anvelope (de exemplu de la 2,2 bari la 2, sau chiar la 1,5 dacă „autoritățile au fost luate prin surprindere” și persistă un strat mic de zăpadă pe carosabil), ne îmbrăcăm mai gros (mânuși mai groase, cizme și geaca aia cu mesadă pe care nu am folosit-o niciodată), pornim încălzirea în mânere și în șa (pentru cine are aceste accesorii de „lux”), rulăm cu viteză redusă, constantă, nu bruscăm accelerația și frânele (folosim ambele frâne ca de obicei).

Urban vs. Extraurban 🌇🌉
Mersul cu motocicleta la locul de muncă nu ar trebui să fie un act de eroism dacă asfaltul nu este acoperit de zăpadă - toate bune dacă ne îmbrăcăm bine! Dacă însă asfaltul este acoperit cu zăpadă, atunci soluția ar fi un scuter cu anvelope dezumflate (vezi mai sus) sau transportul în comun. Considerăm că motocicliștii radicali vor evita din principiu confortul autoturismului și astfel putem spune că scuterul are câteva avantaje față de motocicletă pe timp de iarnă: are centrul de greutate mai aproape de sol, carena față acoperă genunchii, poate fi dotat cu accesorii ce protejează membrele de vânt și frig (manșoane, husă pentru picioare), dar și cu anvelope de iarnă! În plus, în mediul urban schimbarea automată a vitezelor este de cel mai mare ajutor.

În mediul extraurban, cu asfalt fără zăpadă, expunerea la vânt este problema cea mai mare pentru motocicliști. Temperatura resimțită pe motocicletă este cu aproximativ 10 grade mai mică decât cea afișată de termometrul din bord și scade odată cu creșterea vitezei. Astfel, se recomandă să facem pauze dese în timpul condusului: după circa 30 de minute oprim la o benzinărie și bem ceva cald. Alternativa este să strângem din dinți, să tragem mai tare de accelerație pentru a ajunge mai repede la destinație și pentru a invita mai repede reumatismul în propriul organism. Oricum, reumatismul apare numai la bătrânețe, și mai e până acolo, nu? 

Steluță ⛈
O ultimă mențiune pentru temperaturi sub-zero grade: chiar când asfaltul este în aparență uscat, pot apărea porțiuni cu o peliculă foarte subțire de apă, ce nu sunt foarte diferite ca aspect de restul carosabilului. Acolo poate fi polei, iar poleiul vă poate da jos de pe vehiculul vostru cu două roți mai repede decât un trăsnet. Două roți nu pot face față gheții...
„Ce-a fost asta?”

Foto & text: Alex Cercel

Semne Bune A1 Are

 

Cu ocazia Anului Nou putem să vă anunțăm, parafrazând Plugușorul, că în acest sezon vă așteaptă la poligon 3 (trei) motociclete noi de 125cc, achiziționate cu ajutorul partenerilor noștri de la SYM Romania!

Cele trei motociclete de A1 sunt toate model SYM NH-X, au faruri LED, răcire pe aer și jante turnate. Suntem nerăbdători, ca și toți elevii noștri de 16 ani, să le punem la treabă. Partea bună pentru ceilalți elevi este că și ei se vor înfrupta (ca să parafrazăm din nou sărbătorile) din această mini flotă, pentru că, după cum știți, primele trei ședințe din totalul de treisprezece, se fac pe motociclete de 125cc. Este așadar un motiv de bucurie pentru toată lumea 🎇💃🎉

Până la începutul oficial al sezonului moto (1 martie) mai avem de înmatriculat, omologat și protejat cu crash bars noile achiziții. Apoi, practica în poligon ne va ajuta să testăm rezistența acestor motoare, de la care avem așteptări mari. Uzura unei motociclete folosite la școală este poate de zeci de ori mai mare decât cea creată de un singur proprietar, așa că, dacă o motocicletă rezistă în acest regim de utilizare, o putem onora cu titlul „Fiabilă pe Termen Lung” 🏆

Odată cu plecarea spre o lume mai bună a modelului Yamaha YS, alungat din UE de normele Euro 5, motocicletele SYM de 125cc devin cele mai accesibile de pe piață. Deja din 2020 s-au dovedit o variantă foarte bună pentru cei care doreau o motocicletă de categoria A1 nouă, prețul lor fiind cu aproape 50% mai mic decât al altor modele concurente. Având în vedere creșterea rapidă a numărului de motocicliști de categoria A1, pe care am susținut-o substanțial în ultimii ani, putem spune că nu vom fi surprinși dacă în 2021 Bucureștiul va fi declarat

Sym City

Foto: HeyMoto, SYM Romania
Text: Alex Cercel